华夏间接是可取,德意志经济数据惨淡无法怪中夏族民共和国

  彭博社3月26日文章,原题:德国数据惨淡怪不了中国
环顾世界,中国已变成了各种经济指标不行的“通用借口”。而在各产业中,汽车正在扮演着类似的角色。

据参考消息网3月27日报道,美媒称,德国制造业活动滑坡应该归咎于中国和汽车业吗?答案是否定的。据彭博新闻社网站3月26日报道,德国制造业不景气引发了对全球经济增长暗淡和金融市场下滑的担忧。采购经理人指数也跌至6年半以来的最低点。不过,这一切到底在多大程度上应当归咎于中国?当然,这个国家很大:去年中国汽车市场的销量占全球乘用车销量的三分之一以上,全球汽车行业增长的70%都依赖中国市场。德国中文网了解到,去年,全球汽车销量下降了6%,这是几十年来的首次下降。因此,毋庸置疑,溢出效应的潜在影响是巨大的。报道称,此外,德国汽车业的触角几乎延伸到所有行业,因此汽车业受到打击会对欧元区及以外地区的制造业供应链产生连锁效应。报道指出,但对德国汽车制造商来说,中国实际上一直是一个亮点。与大多数其他国家的汽车品牌相比,德国的汽车品牌表现相对更好。今年头两个月,德国汽车注册量增长超过8%,其中宝马汽车公司的汽车注册量激增近17%。这家汽车制造商在中国的销量2018年增长了7.7%,这在一片惨淡的业绩面前令人松了一口气。宝马汽车公司去年成为首家在华接管合资企业的外国汽车制造商。其他德国汽车制造商也在考虑采取同样的做法。报道表示,危险之处在于,人们一直希望中国每年销量超过2000万辆的汽车市场能够弥合汽车制造商面临的所有其他痛点。但这并不总能如愿以偿。政府的政策显得很重要,需要解决的长期问题是调整电动汽车补贴和刺激措施将如何推动农村需求。没有人真正知道市场最终会走向何方。那么德国的情况如何?欧洲的汽车制造商也遭遇了并非由基本需求造成的挫折。今年开始适用于所有新车注册的新的排放检测制度已经导致欧洲的汽车生产下降15%以上,因为制造商们在设法应对基于旧标准的库存并设法推出新车型。进入电动汽车领域的竞争以及从柴油车向新能源汽车的痛苦转变并未使决策变得更容易,在花掉了数十亿美元资金后,却没有任何可观的回报来激发投资者的信心。报道称,在需求方面,德国实际上比数字显示的更积极:汽车注册数量在增加,对欧洲消费者明年购车意向的调查也显示情况正在改善。有关未来增长预期的一个总体指数已经开始从低点回升,但对汽车和钢铁行业的悲观情绪依然根深蒂固。来源:参考消息网

  所以,当两者一起沦为德国制造业低迷的替罪羊,也就不足为奇了。德国制造业活动的下滑加剧了对全球增长和金融市场的悲观情绪。采购经理人指数降至6年半以来的最低。

  不过,这一切在多大程度上归因于中国?诚然,中国很大。去年,中国汽车市场占到全球乘用车销量逾1/3,占该行业增长的70%。去年,中国汽车销量下降6%,为几十年里首次下降。毫无疑问,潜在的溢出效应是巨大的。

永利皇宫注册网址,  此外,德国汽车业触角伸到几乎每个行业,所以汽车业受到冲击,对欧元区和其他地区的制造业供应链也会产生连锁反应。

  但是对于德国汽车企业来说,中国其实一直是亮点。与大多数其他国家的品牌销量下滑超过10%相比,德国汽车品牌的表现相对好一些。今年前两个月,中国的德国品牌汽车登记量上升逾8%,其中宝马公司的增幅最大,猛涨近17%。2018年,宝马在中国销售额增长7.7%,在其他方面业绩惨淡的情况下,这是一个令人宽慰的消息。去年,宝马还成为中国第一家控股合资企业的外国车企。在华的其他德国汽车制造商也在寻求这样做。

  但是,车企若老盼着中国一年2000多万辆的汽车市场会帮助弥补所有其他缺口,那将是危险的。这其中存在不确定性。目前,德国车豪华品牌逆势增长(3月的前两周,华晨宝马和北京奔驰的日平均销量增长了50%到60%)。但政府政策是一个大因素,围绕如何调整电动汽车补贴和推出措施刺激农村地区需求的问题存在长期性。没有人真正知道市场的最终走向。

  德国的情况如何呢?欧洲车企也遭遇与需求无关的障碍。今年,所有新车登记将适用排放测试新规,这导致欧洲汽车产量下降15%左右,因为车企不得不处理库存和忙于推出新车型。

  此外,与贸易有关的威胁,如英国脱欧、中美贸易谈判以及对欧盟汽车进口征收关税的可能性,也带来巨大的不确定性。这种形势下,谨慎显然是有道理的。

  中国对最近的经济增长恐慌不负有责任。它也不会成为世界的救世主。(作者安贾尼·特里维迪,乔恒译)