澎湖空难一审判两被告无罪,广东复兴航空48死空难案

8月7日电
据台湾《联合报》报道,2014年澎湖复兴空难造成48人死亡。事后,台湾空军马公基地高勤官荆元武、马公塔台管制员李佳峯被澎湖地检署以业务过失致死罪起诉,一审澎湖地院认为,飞机正副驾驶未按标准程序降落才是事故主因,判荆、李2人无罪,澎湖地检署上诉后,高雄高分院今年8月7日宣判,驳回上诉,仍维持无罪判决。

永利皇宫注册网址 1资料图:复兴航空事故与ATR-72

永利皇宫注册网址,中国台湾网6月1日讯
据台湾《联合报》报道,2014年复兴航空澎湖723空难,造成49人死亡,时任台空军马公基地前高勤官荆元武与马公塔台机场管制席李佳峯,被依业务过失致死罪起诉。澎湖地院今天一审宣判两人无罪,认为事故主因出在飞航组员身上,与两人无因果关系。

永利皇宫注册网址 22014年澎湖复兴空难造成48人死亡。台湾《联合报》资料图

  2014年7月23日,台湾复兴航空一架客机遭遇恶劣天气,在澎湖坠毁,造成49人死亡。昨天(14日),台湾检方终于完成对空难的调查。令人惊讶的是,这起惨剧竟然不仅仅是天灾,更是一场人祸。报告称,当时飞机试图在一条状况较好的跑道上降落,但被执勤的空军上校刁难12分钟,最终在另一条跑道降落失败,复飞时坠毁。这名空军上校和另一名塔台控制人员已因过失致死罪被起诉。

法官认为,澎湖空难发生的主因,是飞航组员操作降落程序违反标准程序,且天候恶劣未考虑转降其他机场,也没有按照标准程序降落,造成误失进场点,又来不及重飞,最后坠地遇难。

澎湖地检署指出,飞机正驾驶李义良、副驾驶江冠兴未遵守标准作业程序进场、重飞,有业务过失责任,但因已遇难,不予起诉;荆元武迟迟不同意飞机使用具备较好导航系统的02跑道,导致机组人员使用无仪器助降系统的跑道降落,李佳峯违反航空飞行管理程序,未及时将关键信息提供给机组成员作为飞机进场降落参考,故以业务过失致死罪起诉2人。

  官僚拒拨跑道 不理机师求助

检方指控荆元武迟不同意让复航飞机使用具较佳导航系统的跑道,导致机组人员转而使用无仪器降落系统的跑道降落;李佳峯则是违反飞航管理程序,未及时将跑道视程等信息提供飞航组员做为班机进场参考,两人同有过失。

一审澎湖地院认为,失事复兴航空GE222班机正副驾驶在事故前疑因飞行时间过长疲劳,加上当时气候恶劣却未考虑转降其他机场,也未按标准程序降落,造成坠毁事故。

  据台媒报道,2014年7月复兴澎湖空难致49人遇难,台湾澎湖地检署昨侦查终结,认定复航正副驾驶未遵守标准作业程序进场、重飞,加上天候变坏,酿成空难,两人因已遇难,不起诉;另台湾空军马公基地高勤官荆元武及马公机场管制席李政峯,在客机导航进场过程也有疏失,尤其荆元武先拒绝复航降落在较佳跑道,后又在塔台督导请求放行时大打官腔,刁难长12分钟,最后仍拒绝,致客机失事。澎检昨将他和李政峯依业务过失罪嫌起诉。

不过一审判决两人无罪,法官认为,在获悉油料足以滞空3小时下,航空器降落是否安全,非仅取决灯光设备及辅助降落设备,且当时风速大、跑道潮湿,此情况下任由复航使用02跑道降落,反增加降落风险,因此难认荆未同意改用02跑道降落有过失。

澎湖地院表示,正副驾驶疏忽失误才是航班失事主因,当时风速大、跑道潮湿,若任由飞机使用02跑道降落,反增大降落风险,很难认定荆元武未同意改用02跑道降落有过失,也难认定李佳峯未及时提供有关信息与机组成员决定进场有何因果,故判2人无罪。

  高市府环保局司机陈正龙在空难中不幸丧命,他是家中独子,陈母何美惠昨得知起诉,崩溃痛哭:“有罪的人一定要定罪,我等这天等很久了,老天总算有眼!”她泣诉:“永远无法原谅复兴航空以及荆元武和塔台人员。”她只求还原真相,盼勿再发生错误。

至于马公机场管制席李佳峯,也难认定骤降跑道视程数值与飞航组员决定进场间有何因果关系存在。听到获判无罪,罹难者陈正龙母亲何美惠痛批法院对罹难者与家属不公平、不尊重,而且是二度伤害。(中国台湾网
卢佳静)

2014年7月23日复兴航空GE222航班从高雄机场飞往澎湖马公机场时,疑因风雨过大,飞机降落不顺利,又重飞失败,在下午7点6分坠毁在马公机场跑道附近湖西乡西溪村并起火,造成机上48人死亡、10人受伤,另有地面居民5人受伤,波及11栋民宅。

  复兴航空编号GE222的班机,2014年7月23日傍晚从高雄小港机场飞澎湖马公,疑因台风麦德姆风雨过大造成飞机降落不顺利,重飞失败,坠毁澎湖县湖西乡西溪村,机上包括正驾驶李义良(60岁)、副驾驶江冠兴(39岁)等49人罹难、9人重伤,另波及10栋民宅导致5人轻伤。

  

永利皇宫注册网址 3时任台湾空军马公基地高勤官的荆元武(资料图)

   打官腔长达12分钟

  
澎湖地检署主任检察官周盟翔指出,马公机场仅一条跑道,两端分别朝向北北东及南南西方向的02、20跑道,02跑道配置着陆仪器降落系统ILS,落地能见度最低限制800米;20跑道配置VOR(距离及方向导引仪器)非精确进场系统,落地能见度1600米,空难当天复兴驾驶申请由20跑道转换02跑道未准酿祸。

  
检方查出,事发时荆元武(49岁)担任“空军”马公基地高级值勤官(高勤官),有权决定马公机场跑道使用方向;与荆通话12分钟的“民航局”高雄近场管制塔台李姓督导,则负责协调高雄、马公飞航及机场管制。另一被告李政峯(37岁)为马公机场管制席,提供空航机气象资料及颁发飞机起降许可。

  
检方表示,荆元武不熟悉民航机使用02及20跑道降落的最低能见度标准,违反“飞航管理程序”规定,无正当事由却迟不同意复兴客机使用有较佳导航系统的02跑道降落,转而使用20跑道降落,以致发生空难。

永利皇宫注册网址 4正驾驶 李义良

永利皇宫注册网址 5副驾驶 江冠兴

   语气消遣一再推托

  
检方调查,空难前约半小时,李姓督导接获通报指复航班机因天气极不稳定,要求降落02跑道,却遭荆元武拒绝。李姓督导多次转达复航请求,盼军方同意在02跑道降落,荆却一再推托说:“天气是合规定,怎么会没有办法降落呢?”

荆还说:“应该不是天气的关系吧,应该是装备的关系吧!”李姓督导只能不断说:“是是是……跟你报告一下,天上的飞机看的天气比我们在地上观测的,他一定是选择比较安全的地方落地嘛,所以说他会跟我们请求一定是有他的原因。”

  
就在两人一来一往间,李姓督导报告20跑道又可使用了,荆还消遣:“又可以是不是?”并说:“我自己也飞行嘛,我也飞了快三千小时,我走这个飞行航道,想说与事实不符的时候,我要负这个责任,不是在找麻烦。”

  
荆还不忘强调:“他提了需要,还是要我决定嘛,决定他要不要正确落地。”当时有四、五十条人命悬在半空中,荆推拖拉的语气令人气结。

   涉犯业务过失致死

  
检方表示,至于担任马公机场塔台管制席的李政峯在班机后来不得已降20跑道时,未通知跑道能见度由1800米降至500米,未达起降标准,影响正副驾驶是否重飞判断,也未提供20跑道视程及辨识跑道环境所需的目测参考,以致失事。

  
律师李学镛表示,荆元武及李政峯所涉《刑法》业务过失致死罪,最高可处5年徒刑。

“民航局”昨指出,依今年一月飞安会报告,澎湖空难主因是复兴航空机组员未遵照标作业程序,塔台天候资料提供问题仅是风险因素,并非酿祸主因,检察官有其考量,“民航局”会尊重并配合调查。

   跟台湾军方沟通须人脉

   长荣大学航管系副教授黄泰林表示,澎湖军民合用机场是由台湾军方主导,
“民航局”塔台要跟军方协调,未来应有更好沟通管道,避免发生类似悲剧。不愿具名的飞安专家表示,合用机场发生台湾军方刁难民航塔台人员业界都知道,民航机常得动用人脉去跟军方沟通,甚至用求的。不愿具名的机师表示,复航当时若能从02跑道降落,大不了冲出跑道,起码仍可安全降落,台湾军方的刁难很有问题。

  
马公航空站主任洪建男昨表示,去年“民航局”已在20跑道端增设ILS仪降系统。复航表示,盼相关机关还原事发经过并厘清责任归属,复航虚心接受各界指正。