德意志联邦共和国西门子(Siemens)前年将要加州卡森测试电缆卡车,货车改电力驱动

  当地时间9月8日,意大利BreBeMi公司在卡斯泰内多洛市举行新闻发布会,向媒体通报了项目计划,道路的运营管理和系统工作原理,以及项目测试的准备工作。该公司总裁弗朗切斯科
贝托尼表示,测试工作将在几周内开始。(黄鑫)

位于加州波威的专门设计生产环保型重卡的运输动力汽车公司为此次试验提供了一台纯电动卡车,沃尔沃旗下的迈克卡车公司提供了一台柴油混合动力卡车。

今年9月,
ENEL公司将正式启动“电动意大利”项目电动汽车运营项目。通过与戴姆勒合作,ENEL公司计划在罗马、米兰和比萨三座城市投放100辆Smart纯电动车并建立充电设施。据悉,为了方便车辆运营,7月开始,ENEL公司在三座城市开始逐步建立超过400个公共和私人电动汽车充电桩。

  意大利电力高速运营亮点在于,重型货车驶入电动高速公路,可通过汽车装配的自动受电弓连接电网,将汽车动力燃油系统切换为电力驱动,从而减少汽车废气的排放。该测试路段的电力供应,由意大利Tav铁路电网负责提供。

电气化对于货运车队依旧是“新兴概念”,尽管它已经变得越来越容易让人接受。电网卡车距离商用也只是时间和成本问题了。因为很多汽车公司都在研发“绿色卡车”,电网卡车是思路之一。

“电动出行”项目顺利推进

  中新网9月12日电
据欧联网援引欧联通讯社报道,近日,意大利首条电动高速公路将在A35高速公路布雷西亚-贝尔加莫-米兰路段进行测试,该项目由意大利BreBeMi公司负责试验和运营。

西门子系统将使用类似集电弓的多节框架,把电流从电缆接到汽车上,并依靠传感器来控制连接以保持车速低于55英里每小时。

“电动汽车示范运营是雷诺与A2A公司及意大利当地政府合作的第一阶段。通过建设技术先进、符合消费者需求的基础设施,合作各方下一步将全力推进电动汽车的市场化发展。”雷诺汽车意大利公司总经理雅克·布斯凯说。

  据报道,BreBeMi电气化高速公路,作为意大利陆路可持续发展创新项目,将推动货物运输逐步实现环保节能化,是该国道路交通系统划时代的一项革新,项目的测试受到了全社会的高度关注。

除了被称作“E高速”的美国加州项目,西门子也在欧洲测试电网项目。

“电动意大利”项目启动在即

  BreBeMi电气化高速公路项目试验路段全长5公里,在A35高速公路贝尔加莫路段Romano至Calcio收费站之间进行测试,测试路段为重型货运车辆开辟了专用车道,并提供电力供应。瑞典重型汽车生产企业斯堪尼亚汽车公司和德国西门子公司,共同参与了项目的规划和试验。该项技术曾在德国、瑞典和美国加州进行过相关实验。

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据悉,到今年年底,A2A公司将在米兰和布雷西亚设立270个充电站点,其中150个位于公共停车区域,其余120个将布置在用户住宅。先期“电动出行”项目,消费者将测试60辆雷诺纯电动车,包括轻型商用多功能车“Kangoo
Express Z.E.”和家用轿车 “Fluence Z.E.”。

一段200码的测试路段已经在去年施工完成,四辆卡车正在这个路段测试。整个一英里电网系统已经进行到最后步骤,预计明年年初可以开始正式运行。

据悉,为促进欧洲新能源汽车发展,欧盟绿色汽车促进会将协调分配从欧洲投资银行获得的55.6亿~70亿美元的贷款援助。

导过来的电流可以直接用于发动机也可以输送到电池,储存起来。卡车依赖的电控驾驶系统可以由电池或天然气、柴油发电机等多种方式提供能源。

据了解,ENEL公司从去年11月就开始招募100辆Smart纯电动车的首批测试驾驶员。该公司为此设立了一家在线注册网站,感兴趣的消费者可以通过网络申请参加。截至目前,已有超过2000人申请成为Smart纯电动车的首批用户。由此可以看出,意大利民众对参与“电动意大利”项目的热情很高,对电动汽车充满期待。

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除了修订相关政策法规外,意大利电动汽车的市场推广工作也已全面展开。“电动意大利(e-mobility
Italy)”和“电动出行”是该国两个比较典型和重要的运营项目。与很多国家类似项目一样,这两个项目仍处在实现交通电气化的初始阶段。

瑞典像许多国家一样,希望在以后的几十年里,不再需要使用石化燃料。不过在商业化运作之前,电网系统还需要解决几个问题。

新法规着眼基础设施建设

六月下旬,西门子在斯德哥尔摩开始的另一个“E高速”项目,为期两年的试验使用由瑞典汽车制造商斯堪尼亚生产的两台柴油混合动力汽车。

作为意大利第一个电动汽车试运营项目,“电动出行”已于今年6月在米兰和布雷西亚正式启动。按当前方案,该项目将实施1年,其目的是检验在A2A与雷诺-日产的合作框架下,电动汽车实际运行的各个环节,包括充电基础设施的技术和布局、电动汽车运营的商业模式(包括零售和出租方案)、充电网络与电动车之间的相互作用、对车辆的电力供应及与之相关的计价系统、电池管理、电动汽车的维修和保养等。

德国工程巨头西门子公司明年将在加州卡森测试电缆卡车,这项测试由联邦环保局、加州能源委员会和其他几个合作伙伴共同资助。西门子公司正在洛杉矶和长滩港口群附近安装一英里的电网系统。

近日,IDC集团下属咨询公司———能源视野(Energy
Insights)发布了一项新的研究报告,对意大利正在进行的国家重点项目进行了全面分析,其中包括电动汽车发展项目。根据报告,意大利政府、工业界正全力推进电动汽车的发展,具体措施包括修订政府相关法规以及实施一系列电动汽车市场推广项目。

这样一来,在电网系统不能提供动力的时候,车辆依旧可以运行。这种独立的驱动能力避免了在支线或者街道架设昂贵的电网系统。电网技术可以布置成“电气化长廊”,作为货运主干道的骨干。

“电动汽车最终将以何种商业模式运营,目前尚不明确。现阶段最重要的是政府推出了鼓励电动汽车发展的措施,并将通过实践来检验这一措施的效果。意大利只是投资开展电动汽车基础设施建设的欧州国家之一。除该国外,德国、法国、英国、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、瑞典、丹麦以及荷兰等国均采取了相应措施。”IDC能源视野公司研究主管罗伯塔·比利亚尼说。

电动卡车这个主意已经存在很多年了,但给电动车充电需要耐心,一般都得好几个小时才能充满,而且充电站很少,完全不像沙县小吃一样到处都是。

意大利最大的电力公司ENEL是该国第一个宣布开展电动车示范运营项目并进行相应基础设施建设的企业,该公司与戴姆勒公司于2008年12月签订了“电动意大利”合作协议。

但是将路边的充电系统整合到现有的运输系统是个“艰难又昂贵”的过程,需要修改道路、管道和电力线路,变电站也需要额外的空间。

今年3月,意大利最大的公共事业公司A2A与雷诺-日产建立合作关系,双方计划在意大利经济最为发达的伦巴第大区实施电动汽车示范运营项目———“电动出行”。

电网系统并不是什么新技术,只不过以前从来没在卡车上用过它。这种技术对货运意义重大。支持这种技术的人认为,电缆卡车可以让货运行业更环保、高效,还能形成成本效益。

报告指出,意大利政府实施的一项新法规将有助于推动电动汽车在该国的发展。近期,意大利政府对原有相关法规进行了修订。根据新法规,拥有车库或者停车位的私人住户可以要求电力公司为其安装专门的电动汽车充电桩;城市内的公共停车区域也有权利提出同样的要求。

还有就是怎样来支付电网建设成本的问题。比如谁拥有电网系统?谁来负担开发支出?怎么产生收入?收费的最好方式是什么?这些问题不解决,即使技术成熟了,电网也无法正常运营。

A2A公司董事局主席朱利亚诺·祖科利表示,“电动出行”项目是该公司建设电动汽车充电站的第一步,公司的目标是在伦巴第大区的各主要城市设立“点对点”的充电站网络。据报道,A2A公司已经在意大利米兰和布雷西亚投资建设电动汽车充电站,随后,相同的工作将在贝加莫、科摩、瓦雷泽等该公司业务发展的重点城市展开。

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货运公司正在尝试开发一种新的解决方案。史无前例的让混合动力货车挂载到电车线路上,把卡车变成电缆卡车。因为电车集电杆的末端是U型的,所以我们把电缆系统称为电网系统。这种系统已经存在一百多年了,在全球范围内广泛用于电车、公共汽车和轻轨系统。

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虽然汽车普及之后,电车式微。但科技的发展让卡车能够在保持全速行驶的状态下,搭载电网系统获取动能,不用烧油,也不会排放化石燃料污染。电缆卡车也绕过了大规模板载电池的重量限制和找充电桩充电的麻烦。

九月,美国DHL快递公司在天顶汽车订购的45台电动货车将交付使用,去年七月,宝马和汽车服务提供商谢尔在德国合作,测试了一种由特伯格生产的载重40吨的电动卡车,完全使用可再生能源。